2021年第15期：關(guān)于根據(jù)車(chē)流量動(dòng)態(tài)調(diào)整我市紅綠燈時(shí)長(zhǎng)的建 議
市政協(xié)民進(jìn)工作組反映：紅綠燈時(shí)長(zhǎng)合理,，則通行效率高,；時(shí)長(zhǎng)不合理，則容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象,。據(jù)調(diào)查,，我市不少出行的司機(jī)抱怨,，在車(chē)稀人少的十字路口，哪怕一個(gè)車(chē)道只有一臺(tái)車(chē)也要等幾十秒才能通行,。究其原因,，是因?yàn)槭谐菂^(qū)大部分紅綠燈實(shí)行了24小時(shí)統(tǒng)一時(shí)長(zhǎng)設(shè)置，無(wú)論高峰期,、平峰期,、低峰期都執(zhí)行統(tǒng)一通行時(shí)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn),。這種做法既影響了車(chē)輛的快速通行，還造成了一定的資源浪費(fèi),。
1.時(shí)間資源浪費(fèi),。在出行低峰期，特別是夜晚,，道路上的車(chē)輛極少,，駕駛員仍需等待長(zhǎng)時(shí)間的紅燈，浪費(fèi)了駕駛員和乘客的時(shí)間,。長(zhǎng)時(shí)間的紅燈時(shí)長(zhǎng)也容易讓駕駛員在等待的過(guò)程中注意力不集中,，麻痹大意，反而增加交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn),。
2.道路資源浪費(fèi),。出行高峰經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)方向信號(hào)燈是綠色，但通過(guò)的車(chē)輛稀少,，而另一方向卻亮著紅燈,，排起了車(chē)輛長(zhǎng)龍。這樣實(shí)際道路車(chē)輛狀況和交通控制信號(hào)的不同步,，浪費(fèi)現(xiàn)有的道路資源,。
為此，建議：
1.動(dòng)態(tài)調(diào)整上下班紅綠燈通過(guò)時(shí)長(zhǎng),。科學(xué)分析高峰時(shí)期不同方向的車(chē)流量,，科學(xué)設(shè)計(jì)不同車(chē)道紅綠燈時(shí)長(zhǎng)。通常早上班高峰和晚下班高峰的通行方向是相反的,，可以調(diào)整早晚上下班高峰的紅綠燈時(shí)長(zhǎng),，使之相應(yīng)有所變化，更好適應(yīng)早晚上下班,。
2.分時(shí)段設(shè)置紅綠燈通過(guò)時(shí)長(zhǎng),。根據(jù)車(chē)流量峰值的變化，及時(shí)調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng),。例如早高峰7:30－8:30、晚高峰5:30－7:00等車(chē)流量高峰期,，保留車(chē)流量較大的主要路口90秒或更長(zhǎng)時(shí)間的紅綠燈,，而在22:00以后的車(chē)流量低谷期，在不影響正常交通運(yùn)行規(guī)則的基礎(chǔ)上,，可縮短路口紅綠燈至45秒或更短時(shí)間,。
3.引入智能紅綠燈通行系統(tǒng)。建設(shè)智能交通管理系統(tǒng),，根據(jù)車(chē)流量的大小,，調(diào)整紅綠燈時(shí)間。可以考慮建設(shè)地磁感應(yīng)式的智能紅綠燈,，在平峰時(shí)段或低谷期,，根據(jù)車(chē)流量自動(dòng)調(diào)節(jié)信號(hào)時(shí)長(zhǎng)。如果一個(gè)方向無(wú)車(chē),，系統(tǒng)通過(guò)智能感應(yīng),，變為紅燈，避免出現(xiàn)“有車(chē)方向等紅燈,，無(wú)車(chē)方向綠燈亮”的情況,。
